Промышленный транспорт специального назначения
Портал спецтехники

DAF TREKKER 8x6 внедорожный контейнеровоз

DAF TREKKER 8x6 внедорожный контейнеровоз

Вседорожное транспортное средство экстремальной проходимости ДАФ с колесной формулой 8х6 предназначено для эксплуатации в тяжелых условиях на пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Модификация автомобиль-контейнеровоз предназначена для перевозок 20 футовых контейнеров типа 1С, 1СХ различных типов: модульные контейнеры для автономных электростанций, для коммуникационного оборудования, для компрессорного и насосного оборудования и оборудования для обслуживания скважин, контейнер -цистерны, танк - контейнеры, модульные дома и др. Шасси оснащается гидромеханической коробкой передач, односкатной ошиновкой колес, эвакуационными лебедками.

Тяжелая серия машин высокой проходимости MAN использует мощные коробчатые рамы замкнутого сечения, судовые дизельные двигатели водяного охлаждения V10 рабочим объемом 18 литров и V12 рабочим объемом 21 литров мощностью до 1000 л.с. и полной массой автопоезда свыше 300 тонн. Коробки переключения передач полуавтоматические гидромеханические 18 ступенчатые. Подвески колес оснащаться упругими элементами как на винтовых пружинах с активными гидравлическими амортизаторами, так и рессорной подвеской. Модификации MAN 38.400, 40.600 применяются в качестве тяжелых внедорожных шасси сортиментовозов, тяжелых колесных тягачей с колесной формулой 6х6 и 8х8. Модификации MAN 27.403 DFAEG 6x6 и 32.403 VFAEG 8x8 многоцелевые шасси типа бортовой, мультилифт (Multilift, Hooklift). Тяжелый балластный тягач типа Pull-Push (тяни-толкай) MAN 40.440 6x4, MAN 40.400 6x6. Сверхтяжелые тяжеловозы MAN 48.700 и 48.1000 8x8 мощностью до 1000 л.с.
На различных колесных шасси в разное время устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование. Совместно с
"Тадано-ФАУН" (Tadano-FAUN) MAN предлагал тяжелые ремонтно-эвакуационные машины BKF.

История современных машин логистической поддержки МАН идет из 60-х годов когда Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz), "Хеншель" (Henschel) и "Крупп" (Krupp), а концерн "ДаймлерБенц" (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение ОАФ. Успешно завершив в 1973–74 гг. испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы "Бюссинг" (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4x4), N4520 (6x6) и N4540 (8x8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами. В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель "Дойц F8L413F" (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4x4 на мощность 260 л.с., для остальных — на 360 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами.
Автомобили N4610 (4x4), N4620 (6x6) и N4540 (8x8) снабжали лебедками "Ротцлер" (Rotzler) с тяговым усилием 5,0–7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6x6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8x8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами. На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5–24,2 т, буксировали прицепы массой 5–10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981–84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем "Роланд-2" (Roland). В 1976–85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8x8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи M1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем "Пэтриот" (Patriot) и перевозки баллистических ракет "Першинг-2" (Pershing).

НаименованиеНомерЦенаКартинка
даф 8х6 DAF TREKKER 8x6 внедорожный контейнеровоз
даф 6х6 DAF TREKKER 8x6 внедорожный контейнеровоз
даф DAF TREKKER 8x6 внедорожный контейнеровоз
контейнеровоз DAF TREKKER 8x6 внедорожный контейнеровоз

Это объявление устарело, но есть другие похожие


НАЙТИ ПОХОЖИЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ
Copyright © 2003-2016 Specserver.com
Спецкаталог / Количество посетителей за всю историю и за последние 24 часа